Halloween party ideas 2015



Una pregunta lógica es pensar, con qué fin sueltan estas imágenes o son filtradas intencionadamente? mucho tubo y sistemas informáticos para un simple avión contra incendios, mucho dispositivo y personal del ejército.

Pese a que se empeñen en los medios de desinformación en decir que se trata de un fenómeno común de condensación de vapor de agua… mucho se ha hablado del tema por alto y ancho del globo

Los expertos aseguran que hay que reunir una serie de requisitos para que se formen las estelas de condensación (contrails), una determinada temperatura en la atmósfera y sobre todo bastante altura… Juzguen ustedes las incoherencias de muchos expertos que aseguran decir, “NO existen los chemtrails”.

Un contrail no dura horas en el cielo y chemtrail SI. Ahora existe un nuevo plan referente para ocultar tantas evidencias en internet, y se trata de engañar a la población diciendo que se trata de geoingeniería, cuando está mas que demostrado, que el inicio del fenómeno chemtrail data desde hace décadas.

También existen pruebas evidentes años atrás (con documentos incluidos), sobre proyectos de experimentación de control mental sobre la población mundial.


Los tanques de retardantes a presión sobre el 747 superpetrolero. El retardante es forzado a salir por aire comprimido, al igual que en la C-130 aviones sisterna MAFF.Y

Y aquí está el exterior


Sam White de Evergreen señala las cuatro boquillas que dispensan retardantes. Fotos de Eric Engman



La patente de los tanques es el número 7413145 se describe como:
http://www.google.com/patents/US7413145

El contenido de una fuente externa

Un método y un aparato para la extinción de incendios aérea utilizando un sistema retardante de fuego potable química de dispensación, fácilmente adaptable, sin una amplia modificación de la aeronave, a varias marcas de aeronaves, para la distribución de los tipos actuales de los bosques y pastizales productos químicos de lucha contra incendios. El sistema de suministro aéreo es independiente y reutilizable. Permite a los aviones de carga / utilidad de transportar y volcar una carga, bajo control. El sistema de suministro aéreo es capaz de unirse a la caja de ala, la entrega a presión de las boquillas y boquillas dirigidas directamente hacia abajo.


Aquí hay otro par de fotos del interior, tomada en Hahn, Alemania, 7 de julio, 2009. Esta es, probablemente, cuando se tomaron las fotos anteriores, ya que aparece Sam White, y en ambas, lleva el mismo traje, corbata y credencial de identificación. Pero es menos útil para los promotores de los Chemtrails, ya que es más, obviamente, de un espectáculo aéreo - y esta gente no va a estar mostrando un avión secreto de Chemtrails en un espectáculo aéreo.




Aquí está el superpetrolero haciendo lo suyo. Muy a diferencia de un Contrail:
http://www.flickr.com/photos/feuerwehrwiesbaden/3774058645/sizes/o/

Las barricas también muestran claramente en las películas de promoción antiguas de la prueba de los primeros 747 en el año 1969:


  ​

http://books.google.com/books?id=OEniu9ff-_sC&lpg=PA15&ots = …

Aquí hay una foto de lo que parece ser el mismo sistema adoptado en 2005. Una versión retocada de esta muestra habitualmente en grupos de chemtrails:
http://www.airliners.net/photo/Boeing/Boeing-777-240-LR/0855967/L/


Aquí está el mismo plano, que muestra todos los equipos de prueba:
http://www.airliners.net/photo/Boeing/Boeing-777-240-LR/0855966/L/


Y un poco más del 2003:
http://www.x-plane.com/adventures/the

Y otro de los 777. Este también es muy utilizada por los sitios web de los chemtrails.


Esta foto cubierta superior A380 (de 2005) es comúnmente utilizado por los promotores de los chemtrails como “prueba”:

http://www.flickr.com/photos/21507453@N08/2100883130/
“Vista superior cubierta mostrando los tanques de lastre en el A380 [F-WWOW] *. 15 de noviembre 2005″

* (Nota: La fuente original se dice erróneamente G-WWOW)

Aquí hay un video de este sistema de prueba del A380 en un espectáculo aéreo público en China: 

http://www.youtube.com/watch?v=J_Wd3SSK8gQ

El gran cilindro blanco en el primer plano es una barra de remolque.

El bucle en el extremo izquierdo engancha a un camión de remolque y los ganchos de la derecha (la barra de arena) se adhieren a el tren de aterrizaje delantero.


Hay cuatro asas en él para la operación manual. Éste es los barriles lastre A380 de un artículo en el Seattle PI.
http://www.seattlepi.com/news/slideshow/Tour-an-Airbus-A380-3281.php

"Barriles de lastre en la cubierta principal están solo un poco más allá de la puerta de entrada al mirar hacia la parte trasera del avión"

 "Prueba del A380, la cubierta principal está llena de barriles de lastre. Utilizado por Boeing y Airbus durante el vuelo de aviones nuevos, los barriles se pueden llenar con diversas cantidades de una solución a base de agua que en el congelador simula diferentes cargas útiles"

Un grupo recorre el piso superior A380. A diferencia de un Boeing 747, la cubierta superior A380 corre a lo largo del plano, aunque no es tan amplia como la cubierta principal. Todavía es lo suficientemente amplio que "usted nunca sabe que hay pasajeros abajo", dijo Wolfgang Absmeier guía turístico, un piloto de pruebas de Airbus


Una imagen de alta definición buena de la cubierta superior A380:

http://www.airliners.net/photo/Airb…49782/L/&sid=c71cd59e408c


http://www.airliners.net/photo/Emir...43009/L/&sid=c71cd59e408c...

Más del A380:

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=548816

Otro A380-861
http://www.airliners.net/photo/Airb...08973/L/&sid=c71cd59e408c...

Esto es "agradable" ya que muestra los tanques de lastre detrás de los asientos:http://www.airliners.net/photo/Airb...41061/L/&sid=c71cd59e408c...


Los siguientes son de un 747-8F, de Aviation Week
Barriles de lastre de agua en la sección de la nariz la sección 41 para el centro de pruebas de la gravedad. Contamos con 33 en total para todo el avión, cada uno de los cuales sostiene alrededor de 1.000 libras.”

"Entre los barriles de lastre alrededor de 16 bastidores de equipos de prueba y estaciones de prueba del ingeniero ocupa la mayor parte de la cubierta principal.”

“El mecanismo de carrete de despliegue y repliegue en el cono de salida estática sienta en la cubierta principal, justo a proa del mamparo de presión popa.”

Aquí hay un video de la instalación 787: http://www.youtube.com/watch?v=IxMSoxzYhG8

Esto es un primer plano de uno de los barriles del 787 tomada durante una gira.

Tenga en cuenta que hay un cartel a la derecha que explica el sistema de agua de lastre.http://www.airliners.net/photo/Boei...2071369/&sid=c71cd59e408c...

Otro de los 787, tomada de una exhibición aérea distinta:http://www.flickr.com/photos/28042007@N07/6039811699/


Aquí está el 787 que muestra todo el equipo de prueba:http://www.flickr.com/photos/28042007@N07/6040299722/in/photostream/


Otra imagen 787, del cable:http://www.wired.com/autopia/2010/02/peek-inside-boeing-747-8/


“Los tanques de lastre de agua se utilizan para controlar el centro de gravedad durante los vuelos de prueba. Estos tanques se llenan de agua y los ingenieros pueden transferir agua entre los tanques durante el vuelo para cambiar el peso de la carga o de pasajeros simulados. El centro de gravedad, o CG como pilotos llaman que es importante para las características de vuelo de un avión. Durante la prueba de vuelo, Boeing debe garantizar que el avión es seguro y eficaz en la subida y lo llena completa popa CG, así como cualquier combinación entre los dos “.

Esto es un poco raro, es una prueba de BAe-146-300 del 1989. El lastre que aquí hay bloques de plomo! Pero también hay un barril azul en la parte trasera del avión:http://www.airliners.net/photo/Brit...51730/L/&sid=c71cd59e408c...

Aquí está uno de un 777-300ER, también recibe un poco de juego en grupos de “chemtrails”.http://www.seattlepi.com/news/slideshow/Daily-News-Gallery-12-27-20...
Leyenda: Craig Boyden trabaja en los tanques de lastre de agua para el 777-300ER, que se utiliza para las pruebas de vuelo.Mick West,Jul 20, 2012

 
 

Los encargados de la configuración rápida, son los Técnicos en Dispersión Aérea de Materialesdel “910th Aircraft Maintenance Squadron”.

En la siguiente foto, se puede observar el equipo compacto para Dispersión Aérea, sobrebancada estándar de contenedor militar.
Una vez subida la bancada con el equipo y conectada en la bodega de carga, solo falta la instalación de los dispersores, la conexión de las válvulas y la carga de Aerosoles.

En la siguiente foto, observamos la conversión rápida del modelo C-130 para Operaciones ´de Dispersión de Estelas Persistentes.

Una vez que han sido instalados y propiamente fijados, comienza la conexión hidráulica con los depósitos de Aerosoles.

Una vez que el sistema esta conectado y cargado de fluidos, comienza la inspección de lasválvulas de recirculación e inspecciones y chequeos pre-vuelo.

Una vez que todo esta inspeccionado por triplicado, puede dar comienzo la Operación Climática de Dispersión de Estelas Persistentes.

Para la desgracia de los Seres Vivos, este tipo de Operaciones hace tiempo que no respetan las zonas pobladas, como muestra la siguiente foto.

Desde el Observatorio de Geoingeniería: "rechazamos este tipo de actividades, así como a los Políticos que las permiten (ignorantes o no), con la complicidad de los Medios de Comunicación y Servicios Meteorológicos."

La implementación de estas Operaciones Ilegales, resultan un atentado para el desarrollo de la vida, contaminan los suelos y aguas de forma duradera sin ningún amparo legal.

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